نموذج جي تي آي “GTI” الكهربائي من فولكس واجن يأخذنا في رحلة عبر الزمن، حيث يكرم التصميم الكلاسيكي لطرازات جي تي آي مثل جولف جي تي آي الأصلية لعام 1976 وجولف جي تي آي مارك 2 لعام 1986 بمزاياه الحديثة.
إعادة ابتكار سيارة هوت هاتش كلاسيكية لعصر الكهرباء ليست مهمة صغيرة، ولكن فولكس فاجن استجابت للتحدي بهذا الإصدار الجديد لنموذج جي تي آي، أو ما يُعرف بنموذج ID.GTI، الذي تم الكشف عنه في معرض IAA Mobility في ميونيخ. يعتبر هذا الإعادة التفسيرية لنموذج جي تي آي الأصلي لعام 1976 يفتخر بتقنيات حديثة ومحرك كهربائي، مما يمكن أن يلمح إلى مستقبل السيارات الهاتشباك الرياضية الخفيفة.
على الرغم من أن نموذج ID.GTI هو حاليًا مجرد نموذج تجريبي، إلا أن نسخة إنتاجية منه قيد التطوير للأسواق الأوروبية، مع احتمالية توافره في جميع الاسواق حول العالم في المستقبل. تم وضع الأسس لهذه السيارة الهاتشباك الكهربائية بناءً على نموذج ID.2all من فولكس فاجن، والذي طرحته الشركة مقابل 25,000 يورو (26,600 دولار) في وقت سابق هذا العام. ومن المثير للاهتمام أن فكرة سيارة جي تي آي كهربائية كانت حاضرة أثناء تصميم نموذج ID.2all، مما أثرى عملية التصميم بتفاعل مثير بين النموذجين.
تمتاز سيارة ID.GTI بمحرك أمامي الدفع مما يوفر لها تسارعًا قويًا. ومثل الجيل الحالي من سيارة جي تي آي التقليدية التي تعمل بالوقود، تم تزويد هذا النموذج الكهربائي بمدير ديناميات المركبة بالتحكم الإلكتروني للجزء الأمامي لضبط الجر – وهذا هو المرة الأولى التي يتم فيها تضمين هذا النظام في مركبة كهربائية من فولكس فاجن.
وبالإضافة إلى ذلك، تُعتبر سيارة ID.GTI عبارة عن نوع من آلة الزمن، حيث تتيح للسائقين التبديل بين مجموعة من وضعيات القيادة التي تحاكي أساليب القيادة التقليدية لسيارات جي تي آي الكلاسيكية. تُقلد هذه الوضعيات الصوت وطريقة القيادة ونقاط التبديل “المحاكية” لطرازات جي تي آي الكلاسيكية مثل جولف جي تي آي الأصلية لعام 1976 وجولف جي تي آي مارك 2 ذات الصمامات الستة على اسطواناتها لعام 1986 وجولف جي تي آي مارك 4 لعام 2001.
أُعلنت أبعاد سيارة ID.GTI وتشمل طولًا إجماليًا يبلغ 161.6 بوصة وقاعدة عجلات ممتدة بطول 102.4 بوصة، وتزينها عجلات ألمنيوم معدنية بقياس 20 بوصة مزودة بإطارات أداء من نوع Pirelli بقياس 245/35. ومع ذلك، لم تتم مشاركة معلومات محددة حول مواصفات محرك القيادة وسعة البطارية ومدى القيادة في المواد الصحفية، على الرغم من التوقعات بأنها ستقدم نطاقًا يصل إلى 450 كيلومترًا (279 ميلًا) مع اختيار من بين بطاريتين: 38 كيلوواط-ساعة أو 56 كيلوواط-ساعة، على الرغم من أنه من المرجح أن تختار فولكس فاجن الأكبر حجمًا من بينهما.
تطرح السيارة أيضًا تساؤلًا مثيرًا حول ما إذا كان سيتم تجهيز سيارة ID.GTI بجهاز محدد للسرعة الذكي، كما هو الحال في نموذج ID.3، الذي يقيد السرعة إلى 99 ميلاً في الساعة في أوروبا.
تتميز السيارة بعناصر تصميم فريدة، بما في ذلك شاشة عرض أدوات بقياس 10.9 بوصة يمكن تحويلها إلى عرض أدوات جولف جي تي آي مارك 2 الكلاسيكية عند تفعيل وضع الكلاسكي “Vintage mode”. بالإضافة إلى ذلك، هناك عرض أمامي ضخم وملفت للانتباه بشكل مذهل يعرض بيانات الأداء على كامل الزجاج الأمامي (الأمر الذي يبدو غير قانوني أو آمن بالمرة، ولكنه نموذج تجريبي، لذا سنترك هذا الأمر جانبًا).
كسيارة هاتشباك، ستواجه كل من سيارة ID.GTI ونموذج ID.2all تحديات في أسواق الولايات المتحدة وأوروبا، حيث انقضت حقبة السيارات الهاتشباك الرياضية، وتحول معظم مصنعي السيارات الآن إلى صناعة الشاحنات والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات والشاحنات الصغيرة. وعلى الرغم من وجود مجتمع متحمس من عشاق الهاتشباك الرياضية، إلا أن الانتقال إلى السيارات الهاتشباك الكهربائية قد يواجه مقاومة.
فولكس فاجن مستعدة لتقديم علامتها التجارية “Scout“، والتي تشمل مجموعة جديدة من الشاحنات الكهربائية وسيارات الدفع الرباعي ذات الطابع المغامر، ولكن تبقى مهمة تبني سيارة هاتشباك كهربائية، حتى وإن كانت بأسعار معقولة مثل نموذج ID.2all، قائمة بالتحديات في المنظر السياراتي المتطور.
